Firma ST z ogromną przyjemnością zaprezentowała na targach CES hipersamochód Pagani Utopia wraz z obudową z włókna węglowego wyprodukowaną przez Pagani. W jej wnętrzu umieszczono bramkę wyposażoną w układ Stellar G i działającą pod kontrolą systemu operacyjnego oraz platformy osdyne. To pierwszy raz, gdy Pagani tak ściśle i bezpośrednio współpracuje z producentem półprzewodników przy pozyskiwaniu komponentów elektronicznych. To również pierwszy raz, kiedy osdyne prezentuje swoją platformę poprzez stworzenie bramki samochodowej opartej na naszym mikrokontrolerze i przeznaczonej dla pojazdów przyszłości po 2030 roku. Wspólnie wykorzystujemy targi CES, aby pokazać coś więcej niż tylko samochód czy płytkę — chcemy zaprezentować nowy sposób myślenia o przyszłości systemów wbudowanych i o tym, co oznacza ona dla dzisiejszych inżynierów.
Nie służ technologii — spraw, by to technologia służyła doświadczeniu
W poszukiwaniu ponadczasowego doświadczenia
Aby lepiej zrozumieć filozofię „ponadczasowego doświadczenia”, rozmawialiśmy z Christopherem Paganim, dyrektorem ds. marketingu tej marki. Jak wyjaśnił,
„Najlepszym komplementem, jaki otrzymujemy, jest stwierdzenie, że jazda Pagani przypomina powrót za kierownicę najwspanialszych samochodów z przeszłości. Chcemy, aby jazda tymi samochodami stanowiła kwintesencję analogowych wrażeń z jazdy. Nie oznacza to jednak, że elektronika nie jest potrzebna. Wręcz przeciwnie – obecnie ma ona kluczowe znaczenie dla osiągnięcia zamierzonych przez nas rezultatów”.
Christopher wyjaśnił, że zapewnienie bezpieczeństwa, komfortu i osiągów wymaga coraz bardziej zaawansowanej technologii. Jednak zachowanie tego „analogowego” charakteru wymaga innego podejścia. Chociaż firma kiedyś polegała na zewnętrznych partnerach w zakresie oprogramowania i elektroniki, dzisiejsze wyzwania są inne. Na przykład skrzynia biegów musi zapewniać wrażenie wysokiej jakości, mechanicznego, ręcznego sterowania, a jednocześnie chronić samochód przed błędami kierowcy. Podobnie nikt nie kupuje Pagani z myślą o autonomicznej jeździe. Istnieje jednak realna potrzeba stosowania zaawansowanych czujników i ciągłych aktualizacji, aby podnosić poprzeczkę w zakresie bezpieczeństwa — bez uszczerbku dla przyjemności z jazdy, którą Pagani doskonaliło przez lata.
Konieczność sięgnięcia po pełne spektrum ekspertyzy ST
Właśnie z tego powodu firma ST jest pierwszym producentem półprzewodników, który nawiązał bezpośrednią współpracę z Pagani. Producent samochodów spotkał się z naszymi zespołami podczas warsztatów w Mediolanie we Włoszech i zdecydował się na współpracę z nami między innymi ze względu na szeroki zakres naszej oferty. Pagani na własnej skórze przekonało się, że ST jest liderem w dziedzinie czujników, mikrokontrolerów samochodowych, układów mocy, łączności, technologii szerokopasmowej oraz produkcji. Dlatego zdecydowali się zmienić sposób współpracy z firmą produkującą półprzewodniki. Dzięki naszej ogromnej wiedzy zespoły Pagani mogły skupić się na tworzeniu najlepszych wrażeń z jazdy, polegając na ST w zakresie dostarczania elektroniki niezbędnej do realizacji tego celu.
Chcielibyśmy również przekazać następującą lekcję: nigdy nie należy traktować listy komponentów jako zwykłej listy zakupów zawierającej niepowiązane ze sobą elementy, które można pozyskać gdziekolwiek i kiedykolwiek. Tylko współpraca z partnerem o szerokiej ekspertyzie pozwala projektantom naprawdę zmieniać sposób tworzenia doświadczeń. W przypadku Pagani prowadzenie ich samochodu to nie tylko obcowanie z dziełem sztuki za kierownicą, ale także z fragmentem historii. Elektronika — niezależnie od okoliczności — nie może zamienić tej sztuki w sztuczność tylko po to, by dopasować się do jakiejś futurystycznej narracji. Pagani pokazuje, że inżynierowie powinni koncentrować się przede wszystkim na tym, by służyć kierowcom, a nie technologii, którą próbują wykorzystać.
Nie pozwól, by ograniczenia hamowały innowacje; niech to innowacje przełamują ograniczenia
Przełamanie sztucznych ograniczeń
Aby zagłębić się w bardziej techniczne aspekty tej współpracy, rozmawialiśmy również z Hannesem Zanonem, dyrektorem generalnym firmy Pagani. Powiedział on, że:
„Może to dla niektórych być zaskoczeniem, ale wiele z wdrażanych przez nas technologii służy jako poligon doświadczalny dla reszty branży. Ponieważ Pagani boryka się z zupełnie innymi ograniczeniami niż typowi producenci samochodów – na przykład znacznie mniejszymi seriami produkcyjnymi – mamy swobodę eksperymentowania i wdrażania technologii, których zastosowanie byłoby dla innych zbyt kosztowne”.
Jednym z takich przykładów jest bramka samochodowa prezentowana na targach CES. Ze względu na nieodłączne ograniczenia dzisiejszy przemysł motoryzacyjny niemal zawsze wprowadza nowe architektury z perspektywy elektryfikacji pojazdów. Prezentowana bramka samochodowa ma na celu scentralizowanie przetwarzania danych w celu radykalnego zmniejszenia liczby wiązek przewodów, oferując jednocześnie więcej funkcji i lepszą wydajność na platformie, która uosabia idealną klasyczną jazdę. Jak wyjaśnił Hannes, bramka zapewnia nowy sposób agregowania i przekazywania informacji do i z czujników oraz innych modułów w samochodzie. Chodzi o wykorzystanie nowej mocy obliczeniowej systemów wbudowanych w taki sposób, by wspierała to, co od zawsze czyni samochody Pagani tak wyjątkowymi.
Odkrywanie nowych zastosowań
Pagani słynie z tego, że jako pierwszy zastosował karbonową konstrukcję monokokową już w modelu Zonda z 1998 roku.Firma tradycyjnie pokonuje prototypem około miliona kilometrów na torach i drogach publicznych, zanim rozpocznie produkcję seryjną. Powiedzieć, że producent jest skrupulatny w tworzeniu wrażeń z jazdy, to zdecydowanie za mało. Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że Pagani wybrało Stellar G i wdrożyło tę hybrydową architekturę elektroniczną, ponieważ idealnie odpowiada ona ich niezwykle ambitnym celom. Co istotne, dla całej branży jest to również dowód na to, że nawet popularne pojazdy z silnikami spalinowymi mogą wdrażać nowe architektury i systemy wbudowane, aby zapewnić klientom lepsze wrażenia z jazdy. Te innowacje nie są zarezerwowane wyłącznie dla samochodów elektrycznych.
Nie pozwól, by to dziedzictwo kształtowało przyszłe pokolenie; niech to przyszłe pokolenie kształtuje swoje dziedzictwo
Tworzenie nowego paradygmatu oprogramowania
Kolejną osobą, z którą rozmawialiśmy, był Amit Singh, dyrektor generalny firmy osdyne, który wyjaśnił, że,
„Czerpiemy wiele inspiracji z systemów iOS i Android – obu tych świetnie zaprojektowanych platform, które oferują bogate biblioteki i narzędzia programistyczne umożliwiające realizację niemal każdej możliwej logiki aplikacji. Rewolucja mobilna naprawdę zmieniła świat i stworzyła nową gospodarkę oprogramowania. W dziedzinie oprogramowania wbudowanego taka transformacja jeszcze nie nastąpiła. Wprowadzamy tę samą filozofię do maszyn”.
Głównym wyzwaniem — jak podkreśla osdyne — jest to, że podczas gdy świat komputerów ogólnego przeznaczenia przeszedł już tę transformację, branża oprogramowania wbudowanego wciąż opiera się na przestarzałych lub nieaktualnych paradygmatach. Pisanie bezpiecznego, przenośnego oprogramowania pozostaje zadaniem herkulesowym, zwłaszcza gdy rośnie złożoność logiki aplikacji. Dlatego powstało osdyne, stworzone w oparciu o jedno kluczowe pytanie: jak wyglądałby rozwój oprogramowania wbudowanego, gdyby branża zaczynała od zera właśnie dziś? Odpowiedzią jest system operacyjny napisany w języku Rust, zapewniający maksymalne bezpieczeństwo, oraz biblioteki i narzędzia zaprojektowane z myślą o interoperacyjności i elastyczności. osdyne to jedna implementacja, która skaluje się na różne architektury procesorów i typy aplikacji — obejmując funkcje takie jak sieci, pamięć masowa czy szyfrowanie — co znacząco upraszcza proces tworzenia oprogramowania.
Inwestowanie w solidne podstawy
To właśnie dlatego osdyne ściśle współpracuje z ST. Twórcy platformy znaleźli w naszych komponentach nie tylko potrzebną moc obliczeniową, lecz także różnorodność, której wymagali w swojej misji stworzenia odpowiednika „mobilnej rewolucji” dla systemów wbudowanych. Ich platforma obsługuje nie tylko Stellar G, lecz także niemal wszystkie układy STM32. Dzięki szczegółowej dokumentacji sprzętowej ST inżynierowie osdyne mogli zaimplementować pełne, najwyższej klasy wsparcie dla naszych urządzeń, wykorzystując każdy dostępny cykl obliczeniowy. Chodzi o oparcie się na sprzęcie ST, aby zbudować najbardziej elastyczną i przenośną platformę, która może wykraczać poza jedną architekturę — niezależnie od tego, czy chodzi o routing w pojazdach, firewalle, diagnostykę, telemetrię, sterowanie nadwoziem, czy zupełnie inne zastosowania.
Jak podejść do kolejnego projektu?
Firma ST nie stworzyła układu Stellar G specjalnie dla Pagani. Stworzyliśmy go, aby był najlepszym możliwym mikrokontrolerem dla motoryzacji, a Pagani wybrało go, ponieważ nasze doświadczenie może pomóc w realizacji ich wizji optymalnych wrażeń z jazdy, na którą producent samochodów stawia w przyszłości. Podobnie firma osdyne nie stworzyła swojego systemu operacyjnego i platformy pod kątem specyfikacji konkretnego producenta samochodów. Zmienia ona oblicze tworzenia systemów wbudowanych, czyniąc je bardziej dostępnymi, przenośnymi, elastycznymi i bezpiecznymi. Z kolei firma Pagani powtórzyła, że nie chce stać się producentem chipów ani oprogramowania. Chce korzystać z usług najlepszego producenta chipów dla swojej wizji i najlepszego producenta oprogramowania dla swojej aplikacji, aby móc skupić się na byciu najlepszym producentem hipersamochodów dla swoich klientów.
W czasach, gdy firmy uważają, że muszą samodzielnie projektować oprogramowanie, a czasem nawet procesory, partnerstwo to stanowi dowód na to, że przyszłość informatyki polega na skupieniu się na doświadczeniach tworzonych przez firmy, a nie na samej technologii. W centrum tych interakcji firma ST dostarcza sprzęt i wiedzę specjalistyczną, dzięki czemu inżynierowie mogą opanować nowe kluczowe kompetencje, które przyniosą korzyści ich klientom, zamiast odkrywać Amerykę na nowo. Odkrywanie Ameryki pozostawiamy firmie Pagani.